Наистина ли електромобилите нямат поддръжка? Какво е състоянието на батерията след 78000км?
Да, електромобилите имат драстично по-малко консумативи за смяна, но те също подлежат на обслужване. Съветваме ви да проверите интервалите за обслужване още при избора на модел и марка електромобил, защото спецификациите варират между различните производители и в някои случаи консумативите за смяна и сервизни операции са по-скъпи. В оторизирания сервиз могат да ви дадат подробна извадка кое колко често се сменя и колко струва. По време на избора на електромобил установихме, че обслужването на Peugeot e-208 е по-евтино спрямо това на подобни модели.
Ето сервизните операции по обслужване, които направихме за 3 години и 78000км:
(1) първоначално обслужване 12500км – представлява обща инспекция и не включва смяна на консумативи – 33лв
(2) периодично обслужване 25000км – включва смяна на въздушен филтър за климатик и обща инспекция – 98,09лв
(3) периодично обслужване на 50000км – включва всичко изброено + смяна на спирачна течност – 172,18лв
(4) периодично обслужване на 75000км – включва всичко от (2). При инспекция на спирачките, макар че се потвърди очакваното за електромобил минимално износване на дискове и накладки, техниците установиха спукване на феродовия материал на накладките на задните колела и затова ги смениха, с което сумата нарастна до 398,96лв.
Интервал на периодично обслужване: 25000км или 2г.
Така общата стойност за обслужване на колата възлезе на 702,23лв като с това #МалкияЛъв е обслужен до навършване на 100 000км.
При повечето от обслужванията в сервиза, техниците инсталираха (без доплащане) и последните фърмуерни обновления по системите за управление на колата, с което се промени профила на зареждане на DC станции и това спомогна за по-бързо зареждане – снимка в коментарите.
До момента сме имали една неизправност – дефектира кабелният сноп за сензорите за движение на задните колела. Колата можеше да се движи, но без системите за стабилност. Това се оказа вече известен проблем за модела, който сервизът острани за 2-3 часа и #МалкияЛъв беше отново на пътя. За по-сигурно поръчаха цял нов кабелен сноп, който пристигна след няколко месеца и съответно го смениха.
След 78000км и 3 години, по показание на BMS (Battery Management System), батерията е запазила 90,38% (SoH) от оригиналния си капацитет с максимален дебаланс от ±0.02V напрежение между различните си модули. Обикновено литиево-йонните батерии деградират най-силно в първите две години и след това деградацията се забавя до минимум. Можем да потвърдим това, тъй като в последната година, деградацията е била почти без промяна (+0,3%). Важно е да отбележим, че точно в този период направихме пътуванията до Гърция (Атина), Босна и Херцеговина, Македония, Австрия, които включваха ежедневно до 5-6 поредни зареждания с висока мощност на DC станция и магистрално шофиране в летни температури, което е и потвърждение за това колко добре са проектирани системите за управление и охлаждане на батерията. Пежо дават гаранция на батерията за 160000км или 8 години за това, че ще запази поне 75% от капацитета си.
И така след всичко изброено до момента, можем да кажем, че #МалкияЛъв се оказа верен спътник в пътешествията ни и определено развенча твърдението, че електромобилите са само градски коли. Да видим къде още ще ни отведe…
